اخبار شرکت اصل عملکرد فیوز EV

در پاسخ به الزامات طراحی مقررات ایمنی خودروی الکتریکی در دستگاه قطع کننده بیش از حد جریان سیستم فشار قوی، در معماری الکتریکی ولتاژ بالا EV، ترکیب فیوز و کنتاکتور به طور کلی برای حفاظت هماهنگ برای دستیابی به بیش از حد استفاده می شود. -قطع و قطع جریان سیستم ذخیره انرژی قابل شارژ داخلی و سایر سیستم های ولتاژ بالا.

به طور کلی، EV کنتاکتور را از طریق تشخیص جریان اضافه بار قطع می کند، در حالی که فیوز برای اتصال کوتاه و حفاظت جریان زیاد استفاده می شود.حفاظت ایده‌آل این است که فیوز به‌عنوان فیوز اول راه‌اندازی شود (فیوز کمترین هزینه اولیه را نسبت به هر سیستم حفاظتی دارد) و بتواند قبل از شروع هر عنصر حفاظتی دیگری، عیب را به درستی برطرف کند.چالش این است که فیوز باید قبل از گرم شدن بیش از حد کنتاکتور یا فراتر از حالت باز آن عمل کند و کل سیستم ولتاژ بالا EV/HEV دارای مدارهای متعدد است و فیوزهای انشعاب باید به طور انتخابی هماهنگ شوند.

الف) برای جلوگیری از شکستن فیوز و آسیب دیدن سایر قطعات (مانند کنتاکتورها و کابل ها) در صورت خرابی اتصال کوتاه، باید I بین فیوز موجود در مدار و جسم حفاظتی آن محاسبه شود. تی

ب) بر اساس معماری موازی الکتریکی EV/EVP هر جزء سیستم، همبستگی خاصی بین مدارهای خودرو وجود دارد و جریان موجی بین مدار محرک اصلی و سایر مدارهای سیستم کمکی (به ویژه در هنگام شتاب / کاهش سرعت خودرو) وجود دارد.به منظور جلوگیری از شکستن غیرعادی فیوزهای ناشی از جریان موج دار بین سیستم ها، لازم است مدار هر یک از اجزاء (مانند نوع مدار اتوبوس، ظرفیت و غیره) به طور منطقی طراحی شود.